KGM e-XGi 엔진/2.0L
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1. 개요[편집]
KG모빌리티의 직렬 4기통 가솔린 엔진군.
테너지에서 개발하였다.
https://www.joongang.co.kr/article/4100410#home
2. 상세[편집]
- 블록 구조 : 주철, 오픈 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 97
- 밸브트레인 : 체인 구동 DOHC 16밸브
엔진 설계 전문 기업인 테너지와 합작품이다. 하기내용은 출시 순서대로 기술됐다.
2.1. e-XGi 200[편집]
![파일:e-XGi 200.jpg](http://obj-sg.the1.wiki/d/e4/45/a0ccc3c819c5f62810c9e5ba3b9bd6cf4c59bf043014735e99b8080581ba11c8.jpg)
- KGM 내부명 : G20DF
- 엔진제어시스템 : 콘티넨탈 SIM2K
- OCV 제어 흡기 VVT
수출형 코란도C(C200), 코란도(C300)에 적용됐다.
2.2. e-XGDi 200T[편집]
![파일:e-XGDi 200T.jpg](http://obj-kr.the1.wiki/d/96/79/d3bc7a8bd93cdcab69fb624ce83563daf19d56b9a53e6f9262e68f663cf52d00.jpg)
- KGM 내부명 : G20DTR
- 인젝터 최고분사압 : 250bar
e-XGi 200 대비, 연료분사방식의 직분사화 및 터보차저를 장착하여 출력을 상승시켰다.
2021년 4월 이후, 유로 6d-ISC-FCM 기준을 불충족하여 유럽시장에서 퇴장되었으나, 추후 하이브리드 전기모터를 새롭게 추가하여 KGM F100 프로젝트와 KGM KR10 프로젝트와 KGM A200 프로젝트에 다시 사용될 것으로 예상된다.